[데스크 칼럼= 발행인 김경홍] 선두를 달리는 마라토너는 뒤를 돌아보지 않는다. 자주 뒤를 돌아볼수록 추격을 당할 수 있기 때문이다.

2018년 지방선거 이후 소위 보수의 아성에 진보 성향의 정치 세력이 중심권으로 진입하면서 구미는 진영의 논리에 휩싸였다. 늘 출렁거리는 항아리의 격이었다. 하지만 출렁거림은 순간에 국한되었어야 옳았다.

한때 이 나라 산업화를 견인하면서 낙동강의 신화를 쓴 구미공단이 장기간 침체의 국면을 벗어나지 못하고 있다. 2005년을 기점으로 구미공단의 허파 역할을 해 온 대기업이 수도권과 베트남으로 떠나는 것을 시작으로 탈구미 현상은 갈수록 노골화되고 있다.

결국 올 7월에는 엘지전자가 평택과 인도네시아로의 이전을 사실상 확정했다. 대기업의 탈구미 현상이 심화하면서 실업률은 높아지고 있고, 가동률은 저하되고 있다. 날로 세수가 급감하면서 확보한 국비의 대응 예산을 걱정해야 할 판국이다.

이제, 구미의 지도자들은 진영의 논리를 떠나 실용주의로 뭉쳐야 한다. 중앙 정치 무대에서는 여와 야로서 때로는 대치하고, 협력관계를 유지해야 하지만, 지역에서는 중앙 정치 무대의 논리를 극복해야 한다.

↑↑ 구미공단. 사진 =한국 산업단지 공단 제공

2018년 지방선거에서 구미시민들이 진보 성향의 정치세력에게 힘을 실은 것은 이념적 판단이 아닌 실용주의적 판단에 따른 것이었다는 사실을 유념해야 한다.

특히 구미는 내륙 최대의 공단을 보유하고 있지만, 사통팔달의 교통망을 확보하지 못하고 있다. 사통팔달의 교통망을 이용해 물류 활동이 활발하게 이뤄져야 할 내륙공단이 고립된 섬이 된다면 미래는 없다.

구미는 접근성 확보를 위해 KTX를 서둘러 유치해야 한다는 최대의 과제를 떠안고 있다. 하지만 지역의 여야 국회의원들은 KTX 구미역 유치와 KTX 북삼역 설치 등 서로 다른 접근방식을 고집하면서 뭉쳐도 모자랄 힘을 분산 시켜 왔다.

더군다나 KTX 구미역 유치 역시 김천 보수역을 활용한 방안을 추진해 오다가 남부내륙철도가 예타대상에서 면제되자, 이를 활용해 구미역에 KTX를 유치하겠다는 ‘갈팡질팡’ 접근방식으로 시민들을 혼란스럽게 해 온 것이 사실이다.

결국 서로 다른 유치방식과 신중하지 못한 접근방식은 결국 KTX 유치 실패로 이어졌고, 그 피해는 시민의 몫으로 돌아온 것이 현실이다.

만일, 여야 국회의원과 행정이 하나로 뭉쳐 현안 해결에 머리를 맞댔다면 현실화할 수도 있었을 사안이었다.

그렇다고 해서 흘러간 과거에 매몰돼 서로 탓만을 하기에는 구미가 처하고 있는 현실이 녹록치가 않다. 진정으로 침체한 구미경제를 살리고, 민생을 편안케 해야 한다는 위민의 가치관으로 구미의 지도자들은 하나로 뭉쳐야 한다.
지혜와 정치력을 분산하기보다 구미가 안고 있는 공통의 현안을 해결하기 위해 머리를 맞댄다면 불가능도 가능하게 될 것이다.

이런 측면에서 심한 대립각을 세우고 있는 구미시의회 의원들도 반성해야 한다.